物流行業正在從傳統人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。自動化、無人化應用逐漸從前端的分揀、運輸環節延伸到末端配送環節。無人車上路、無人機試飛，讓企業看到智能技術有望緩解末端配送壓力以及快遞從業者流失的問題。在零售消費催生即時配送需求時，物流巨頭先後入局，攪動即時配送市場。進口商品消費日益常態化，這讓國內物流企業也意識到了國際化的重要性，紛紛將戰火拓展至海外，爭奪潛在資源。

曾幾何時，物流業還處於人工作業的草莽時代，隨著電商行業的快速發展，物流“被迫”要追逐時代高速發展的步伐，從“傳統”升級為“智能”。相對而言，物流企業在前端的倉儲、分揀環節的智能技術運用相對成熟，如智能分揀、大數據預測等已成功打入商業體系。

在物流的前端操作通過智能硬件、物聯網、大數據等智慧化技術與手段，提高物流系統分析決策和智能執行，從而提升物流運輸系統的智能化、自動化水平。

以百世雲倉使用的智能化倉儲機器人為例，改變了傳統倉庫“人找貨”的傳統模式，實現“貨找人”、“貨架找人”。據百世集團相關負責人介紹，機器人在接收到訂單後，通過百世智能系統選取的最優路線駛向存放貨品的貨架，並將其從巨大的倉儲區搬運至員工配貨區。配貨員只要等貨架被搬到面前，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動。在有效降低人工勞力強度的同時，也大幅縮短了配貨時間。

相比之下，諸如智能快遞櫃的末端技術雖然相對成熟，已實現大規模商用，但如何盈利也成為快遞櫃企業現階段最需解決的問題。而無人技術另壹被企業看好的無人技術，也尚在起步階段。無人機、3D打印等技術雖已完成測試階段，但想要在末端進行普及應用還為時尚早。

智慧物流仍是行業發展主旋律，根據中國物流與采購聯合會數據，當前物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流雲、物流設備三大領域，2016年智慧物流市場規模超過2000億元，到2025年，智慧物流市場規模將超過萬億元。面對如此巨大的市場，物流企業需在保持前端技術繼續普及的情況下，加大對末端技術

實際上，無論是傳統物流行業的智能化變革，還是即時配送等新興行業的掘起，未來都應建立在“無人化”建設的基礎上。隨著人口紅利的逐漸消失，用工成本逐漸攀升，采用無人配送技術將成為緩解用工難題的解決方案之壹。而物流企業近兩年來也早已開始對“無人”的研究及落地。

現階段，無人機技術包括幹線無人機與配送無人機兩類，其中配送無人機研發已較為成熟，主要應用於末端最後壹公裏配送，如京東在2017年“6·18”期間，已采用無人機在多省市農村進行小件商品配送，完成1000余單配送。而順豐也早在2012年就已開始布局，通過組建研發團隊，入股領先企業等方式，積累了眾多無人技術。2017年6月底，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復，成為目前國內唯壹獲得正式審批的示範空域。當前順豐正在珠三角地區大量測試無人機的配送效果，收集飛行數據，為將來整體運營、調試系統的搭建提供數據支撐。

根據德勤中國發布的《中國智慧物流發展報告》預測，無人卡車、人工智能等技術在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應用於倉儲、運輸、配送、末端等各物流環節。

而在即時配送領域，美團發布了無人配送車、無人配送開放平臺，將在商戶端貨物收集、用戶端分發、開放道路運輸和園區配送4種場景中實現無人配送的應用和落地，並針對每個模式提供對應的技術能力支持。餓了麼也在2017年發布了無人配送機器人，進行無人機送餐試驗，國內的無人機企業訊蟻科技則已經開始和商戶合作進行無人配送。

除了無人技術的應用，全球化也是下壹階段物流業發展中的熱詞。隨著中國制造通過跨境出口的方式走向國際，越來越多的小商家正致力於開拓跨境電商的業務，卻面臨著沒有與需求相匹配的物流服務的痛點。

對此，菜鳥等企業不斷推進物流業的全球化布局。阿裏與菜鳥計劃投資上千億元，建設智能物流網絡。截至目前，菜鳥已相繼在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科等地陸續推動智能物流網絡落地。

百世集團也在加快國際化步伐，截至2018年6月底，百世集團已在美國、泰國、馬來西亞等共計13個國家和地區提供跨境物流和供應鏈服務。圓通也在去年收購先達國際，開啟國際化挑戰。

雖然眾多物流企業將目光轉向國際，但現階段企業面對的主要客群還是華人消費市場。對此，業內人士表示，未來，企業應與當地政府、平臺方相互融合發展，共同面對新的挑戰。目前，國內物流企業想要形成國際影響力還比較難，未來行業企業“組團競爭”或許是壹個好的出路。此外，企業還應具備系統解決方案的能力，擁有核心技術，不做廉價勞動力。在此基礎上，企業進壹步完善國內業務，提升品牌知名度，再利用國家影響力和政策打開國際市場才是最佳選擇。