近期，有物流企業計劃開始漲價�？爝f專家認為，人力成本上漲，信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企業在成本和利潤上已經到了臨界點，物流行業走到了價格驅動的階段。

上海某物流公司廣州分公司的員工在朋友圈發布的《致客戶的一封信》中講道，由于燃油費的上漲、用工成本增加，原材料上漲等因素將其利潤空間一再壓縮。該公司決定，自9月1日起，運價全面上調�！皾q價全國都一樣，但具體漲多少還沒定下來，要9月1日新的價格表出來才能知道�！痹搯T工說道。

一物流從業者郭先生對記者坦言，“場地租金、人工費用、燃油費用、中轉費用等，是左右物流成本上漲、進而運費上調的誘因。所以對物流企業來說，要么漲價，要么降低管理成本。”

業內人士稱，多數中小物流企業主本身文化程度不高，以前只靠關系、肯干、大膽等個人特質獲得了第一桶金。而現在進入到信息時代，在以資本和信息、技術為主要競爭力的前提下，他們的市場競爭力被弱化。

快遞專家趙小敏表示，當下由于人力成本上漲、信息化、智能化的投入等因素使得物流企業在成本和利潤的平衡上已經到了臨界點，物流行業走到了價格驅動的階段。

日前，國務院印發《全國深化“放管服”改革轉變政府職能電視電話會議重點任務分工方案》（以下簡稱《方案》），提出對快遞、專利代理等新興產業實施包容審慎監管。要求郵政局負責修訂《快遞業務經營許可管理辦法》，2019年制定《智能快件箱服務管理辦法》等�！斗桨浮愤�提出，降低企業融資、物流、用能等成本，繼續推進網絡提速降費。2018年底前實現貨車年審、年檢和尾