一直以來，深圳港與新加坡、迪拜等“一帶一路”沿線國際大港相比，拆拼箱等中轉集拼能力相對較弱，對港口國際競爭力形成一定程度的制約。深圳海關推進建設“海運國際中轉分撥集拼中心”，在前海灣保稅港區(qū)監(jiān)管倉庫內，對進口貨物、中轉貨物、區(qū)內出口貨物進行分撥、集拼、轉運等業(yè)務，打造MCC前海模式。

該模式下，企業(yè)可在前海實現(xiàn)全球攬貨、中轉分撥、進出口集拼等一站式業(yè)務。一方面企業(yè)可依托西部港區(qū)每周160班次海運集裝箱航線，將全球各地進口、中轉貨物運抵前海灣保稅港區(qū)，在港區(qū)內按照貨物流向進行分撥和重新拼箱。同時，園區(qū)待出口的國內貨物可以與國際中轉貨物按流向完成拼箱，使得商業(yè)運作更加靈活。為推動前海國際貨物集散地建設，深圳海關在前海建設“離港空運服務中心”，實施“跨境一鎖”“全球中心倉”等政策，搭建航空貨運一體化服務平臺，便利企業(yè)在海關特殊監(jiān)管區(qū)域內完成集貨、分撥、分流、打板、運輸?shù)确�務，支持航空貨物在前海灣保稅港區(qū)與香港、深圳、廣州機場等航空樞紐的便捷流通，節(jié)約貨物在港二次倉儲、理貨、打板的時間和資金成本。

目前，深圳海關正逐步推動形成以前海為中心的粵港澳大灣區(qū)“全球攬貨—前海集聚—機場直飛”進出口貿(mào)易生態(tài)圈，為企業(yè)節(jié)省物流成本約30%，物流時間更為可控。自2018年該項目實施以來，累計完成貨物10516噸，貨值72億元。海關MCC前海模式的推出，極大增強了蛇口港區(qū)綜合服務能力，既吸引東盟等地區(qū)的增量貨源，又為企業(yè)節(jié)約海運中轉和出口的物流成本。截至目前，招商局保稅物流有限公司共完成近10萬標箱分撥集拼業(yè)務，貨值400億元。按每標箱節(jié)省1000元運輸成本計算，一年來共為企業(yè)節(jié)省成本近億元。