對于電商平臺來說，物流是平臺運營過程中必不可少的且極其重要的一環(huán)。物流管理能力是電商平臺的核心競爭力，面對電商平臺競爭日益激烈的情況下，各大電商平臺應該如何在物流上下功夫才能為自己爭取競爭中的優(yōu)勢地位呢？

一、物流是電商的核心競爭力

網(wǎng)購已成為我們?nèi)粘Ｉ�活的重要組成部分，隨著網(wǎng)購的不斷發(fā)展，電商平臺的商品交易迅速增長，對物流的依賴也越來越深，電商物流只有提前布局提升物流服務能力，才能滿足時下盛行的網(wǎng)購需求。

尤其在疫情的壓力下，物流效率和履約體驗之于公司增長的價值被顯著放大，對于陷入存量競爭的電商平臺來說，物流的價值不光是體驗問題，更是關(guān)系到用戶會不會流失去對手平臺。

因此，平臺在拉新上有多努力，在物流領(lǐng)域的角力就有多激烈。從阿里巴巴、京東和拼多多今年的種種動作來看，筑高物流護城河已成共識。

在電商平臺、零售企業(yè)的交易模式中，物流服務是極其重要的核心要素，從某種意義上來說物流服務的優(yōu)質(zhì)與否能夠決定電商、零售企業(yè)的成敗，成為了企業(yè)的核心競爭力。

具體到各類企業(yè)上，阿里巴巴菜鳥延續(xù)了通過資本來加深對快遞公司捆綁的策略，一方面，三大電商平臺相繼加碼物流：阿里巴巴2020年4月入股韻達，2020年9月又增持了圓通。

京東物流收購了跨越速運，京東系的眾郵快遞也已起網(wǎng)運營。拼多多在接入國美旗下安迅物流的同時，與極兔快遞的曖昧關(guān)系始終是行業(yè)關(guān)注的焦點。

二、物流一體化競爭下的電商平臺：自建VS并購

關(guān)于電商平臺的物流一體化方案，主要有兩種模式。一種是自建模式，如亞馬遜、京東等通過融資后自行建設(shè)的物流系統(tǒng)。

亞馬遜是一家美國的電商平臺企業(yè)，擁有服務于全球的自建物流體系，通過自建物流使得大部分用戶可享受當日達或次日達服務，京東則是國內(nèi)最早自行構(gòu)建物流系統(tǒng)的平臺企業(yè)。

2010年，京東在全國主要城市建設(shè)中轉(zhuǎn)倉，實現(xiàn)了京東商城的物流包裹的“211限時達”（上午11點前下單，當日送達；晚上11點前下單，次日送達）2017年，京東正式成立了京東物流，建成了全球首個全流程無人倉，京東物流采取的是“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式。

在此模式下，京東將商品提前放置到距離消費者最近的地方，使得一件貨物只需運輸兩次，就可快速送達消費者。其中，第一次是從廠家到京東中轉(zhuǎn)倉，在用戶下單之前就已完成。

第二次是從中轉(zhuǎn)倉到用戶，在用戶下單之后開始運輸。只要中轉(zhuǎn)倉布局合理，就可在24小時抵達全國主要城市。

此外唯品會（唯品會的電商規(guī)模尚小，包裹量較少，無法實現(xiàn)物流的規(guī)�；�運營，19年底已終止自營快遞品駿的業(yè)務，改由順豐提供配送服務），蘇寧易購等電商平臺也以自建方式擁有了物流系統(tǒng)。

另一種建設(shè)自營物流系統(tǒng)的代表方式是兼并收購模式，如阿里巴巴集團2013年聯(lián)合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐和三通一達成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，是電商平臺通過縱向并購方式介入物流業(yè)務的代表性事件。

過去，阿里系平臺一直采用的是第三方快遞企業(yè)提供的點對點物流服務，其貨物可能從廠商倉庫、第三方倉庫甚至個體網(wǎng)商的家中等任意地點發(fā)貨。

在這種情況下，貨物需求和配送路線都很難預測和規(guī)劃，而物流最終又需要接入各家快遞企業(yè)，運輸回轉(zhuǎn)、浪費或延誤等問題經(jīng)常發(fā)生，造成用戶體驗較差。

對此，馬云曾指出，純電商的時代已經(jīng)過去，線上交易和線下物流必須整合在一起，供應鏈管理能力才是電商的長久競爭力。

促使阿里聯(lián)合快遞企業(yè)以入股方式成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)的導火索是2013年的”雙十一”爆倉事件和京東“統(tǒng)倉統(tǒng)配”物流模式的成功，讓一度只做平臺業(yè)務的阿里也改變了完全依賴第三方物流的輕資產(chǎn)運作理念，走上了深度介入物流的并購一體化之路。

作為電商平臺的后期之秀，成立不到5年的拼多多，平臺GMV已超萬億，如今快遞物流環(huán)節(jié)已成為電商平臺的核心競爭力，拼多多亦公開采用輕資產(chǎn)開放的模式將打造“新物流”平臺。

三、物流能力提升電商平臺的關(guān)鍵競爭力

淘系有菜鳥，其他處于頭部的電商平臺，在自建物流這件事上達成了共識，電商自建物流體系的優(yōu)勢不必多言：靈活配送、優(yōu)質(zhì)服務、標準化管理等等；同時企業(yè)還能將交易過程中產(chǎn)生的物流、信息流、資金流數(shù)據(jù)，整合到自建平臺，對于企業(yè)而言這也是寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

高昂的前期投入成本以及漫長的成本回收期，注定了自建物流平臺是“大玩家的游戲”。但這是否意味著其他電商零售企業(yè)就沒辦法建立自己的“物流”管理體系，提升電商平臺競爭力呢？答案是否定的。

快遞鳥作為中國領(lǐng)先的第三方（股東背景中無電商無物流）物流科技服務公司，用信息讓包裹更透明，專注于提供行業(yè)整體物流解決方案，研發(fā)標準的物流接口，提供智選物流、貨物在途監(jiān)控、物流軌跡地圖、電子面單、上門取件、投訴評價、快遞費結(jié)算等標準化物流管理模塊和解決方案，幫電商零售企業(yè)打通物流環(huán)節(jié)提升物流服務能力，為消費者帶來更極致的物流體驗。

四、效率或許是電商下半場競爭的關(guān)鍵

競爭有四大基石，分別是效率、品質(zhì)、創(chuàng)新和顧客回饋。而效率，或許是電商下半場競爭的關(guān)鍵。但效率，不僅僅意味著快。

在數(shù)字技術(shù)的幫助下，價值創(chuàng)造和價值獲取的方式已經(jīng)完全變化，這種變化的力量正在重新定義每一個行業(yè)。這種改變的力量也幫助企業(yè)展開全新的發(fā)展模式，其中，最核心的特征就是，企業(yè)的經(jīng)營重心由內(nèi)部轉(zhuǎn)向外部，借助于價值合作伙伴，企業(yè)可以為顧客貢獻不斷拓展的價值，向協(xié)同要效率。

“中國企業(yè)在‘壓縮式’的發(fā)展進程中，經(jīng)歷過競爭的泥潭無法自拔，共生營銷、協(xié)同營銷也曾被經(jīng)營者所重視，但在縱橫協(xié)同嘗試的過程中，絕大多數(shù)企業(yè)遭遇了失敗。但是那些堅持長期主義，與合作伙伴共生成長的企業(yè)，卻超越了競爭與變化，成為佼佼者。”