不知道大家在機場辦理托運時，有沒有好奇過這個問題。被皮帶運輸走的行李箱去了哪里？為什么在重新拿到時 它往往會帶著傷痕呢？在貼上標簽后，行李箱就開始了 長長的 傳送旅途。首先是“行李管理系統”，在這里，托盤會帶著行李前往對應的航班通道。等運送到了大概一半的位置，行李可能會經歷一次“安檢”。說到這，我忽然想起來一件事情，為什么在機場安檢時，電腦之類的電子產品總要拿出來單獨檢查呢？

我們不妨來看一下工作人員眼中的行李箱，在X光的照射下，物體的輪廓暴露無遺。為了方便辨認，安檢儀會將不同材質的物品處理成不同顏色。比如食物、服裝等有機物體呈現出“橙色”，刀具、鑰匙等無機物則顯示出“藍色”。因為電腦的內部結構復雜，得到的圖像也比較混亂，再加上有的電腦是全金屬的，呈現出來的都是暗區， 這不 就給了危險分子可乘之機，一旦把刀片嵌在改裝后的電腦里，即使是專業人員，也很難辨認出來。因此在許多地方，都會對電腦進行單獨安檢。

話說回來，在經過安檢系統后不久，行李就到達了“分揀系統”。在這里，箱子會順著對應航班的滑梯進入到地庫當中。到此為止，智能分配的階段就結束了。工作人員會將行李一件一件地搬上拖車，然后再集中送往機坪。

如果你坐在窗邊，或許還能看到皮帶運輸行李的畫面。一般來說，機艙里會有一名員工專門負責擺放行李，站在門口的員工會通過滑道將箱子一件一件地扔進去。看到這，我又想起來一個問題。既然飛機這么能裝，為什么托運的行李一定要限制重量呢？

這就跟飛機的平衡息息相關了。要知道，在起飛之前，專業人員會根據飛機的“最大重量”、“最大著陸重量”和“最大起飛重量”進行載重平衡計算。然后再調整艙內貨物以及行李的重量平衡，以此來保障飛機的安全。同樣，乘客的體重也被計算在內，因此 “飛機上不讓擅自更換座位”。想象一下，幾個人小范圍的移動還可以接受，要是有幾十號人一起從機尾跑到機頭，那飛機不就翻了。

回到正題，在抵達目的地后，行李又要經歷“皮帶——人工——拖車——人工——皮帶”的過程，才回到我們手中。相信看到這，也就不難理解，為什么行李箱在托運之后 總會帶著傷痕了。這又是滑滑梯，又是好幾次人工搬運的，能不損壞都算是非常幸運了。