雖然早在2018年瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇期間，劉強東表示京東物流正在進行融資，且未來會獨立上市。但當時的東哥，很可能并沒有完全下決心·。直到2019年4月東哥發(fā)公開信的時候，他才想清楚了京東物流未來幾年的發(fā)展邏輯：

唯上市而已。

而之后他的一系列動作也說明，劉強東對整個京東物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)思已經(jīng)成型。

首先是節(jié)流。畢竟為了減虧，控制成本是應(yīng)有之義。因此，所有人看到了東哥的舉動：降低五險一金的標準同時，還取消了物流小哥的底薪。

當然，很多人其實忽視了這個變革另一面：在取消快遞員底薪的同時，劉強東還大幅上漲了快遞員攬件提成。

而在公開信之后，京東快遞正式進軍三方快遞市場，跟三通一達赤膊相爭。當然，這也被看作是劉強東的強力推動的京東物流開源舉措。

這從剛完成的組織架構(gòu)調(diào)整也可見一斑。

京東物流此前的一級組織架構(gòu)為：物流開放業(yè)務(wù)部、物流規(guī)劃發(fā)展部、倉儲物流部和大件物流部等。調(diào)整后為：七大區(qū)域、云倉、服務(wù)+、跨境、冷鏈和快運等部門。

可以看出，升級后的架構(gòu)由原來的以“運營為主”轉(zhuǎn)向以“經(jīng)營為主”，每一部分業(yè)務(wù)單獨面對市場，吸引客戶。每一部分業(yè)務(wù)最終面對的不是京東商城，而是第三方客戶。

而最近京東物流將運營相關(guān)事業(yè)部的人數(shù)縮減了一半，將集團的運營職能下放到華北、華東、華南等七大區(qū)域。

這已經(jīng)從組織架構(gòu)上為京東物流的轉(zhuǎn)型、乃至上市奠定了基礎(chǔ)。

但京東物流上市面臨最大的問題，是如何解決與京東商城的關(guān)系。一旦解決不好，會被投資人看作關(guān)聯(lián)收入，從而大幅降低估值。

問題是，破除這樣的“依賴”對京東物流來說難上加難。畢竟，京東物流成立之初的使命就是為商城服務(wù)的，它的基因決定了它是一個服務(wù)部門，從設(shè)備、系統(tǒng)到人員的工作方式，都不是為自營而生的。

例如配送頻次，其實現(xiàn)在決定配送頻次的是終點倉而不是快遞員。快遞員相當于領(lǐng)任務(wù)外出送貨，如有寄件也統(tǒng)一安排一次上門解決。但這其實在與三通一達的競爭中，完全處于劣勢。

所以直到現(xiàn)在，京東物流的業(yè)務(wù)仍處于調(diào)整過程中。

而最新的動態(tài)顯示，東哥的隱退很可能意味著這一輪的業(yè)務(wù)調(diào)整到了一個階段。

畢竟按年報數(shù)據(jù)顯示，2019年京東物流的總收入可能會接近或超過300億的大關(guān)。加上固定資產(chǎn)、園區(qū)、車隊，上市的資產(chǎn)規(guī)模足夠了。

如果調(diào)整后業(yè)務(wù)體系，京東物流一定是資本市場的香餑餑。

現(xiàn)在看，東哥放京東物流上市，是一個大概率事件。

或許，這將成為2020年物流領(lǐng)域最大的融資。